Kittyhawk ที่ Google รองรับปิดตัวลงเนื่องจากคำถามและอุปสรรคยังคงมีอยู่

Kittyhawk ที่ Google รองรับปิดตัวลงเนื่องจากคำถามและอุปสรรคยังคงมีอยู่

ความฝันของรถยนต์บินได้สัญจรไปในอากาศได้รับการทดสอบความเป็นจริงที่สำคัญ

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Kittyhawk สตาร์ทอัพแท็กซี่อากาศลับซึ่งบริหารงานโดย Sebastian Thrun ผู้มีประสบการณ์ของ Google โฆษณาบน Twitter มันจะจบลง บริษัทนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่ทำงานเพื่อนำ Jetsons มาสู่โลกเสมือนจริง ที่ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้า เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์เป็นเรื่องธรรมดา และให้บริการขนส่งที่สะอาดสู่โลกที่ถนนอุดตันและเต็มไปด้วยมลพิษ

บริษัทรถบินได้ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Larry Page ผู้ร่วมก่อตั้งของ Google ซึ่งเปิดตัวเมื่อกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามสำหรับแนวคิดการเปิดตัวดวงจันทร์ที่ได้รับการสนับสนุนจากยักษ์ใหญ่ในซิลิคอน วัลเลย์ และถูกมองว่าเป็นหนึ่งในบริษัทที่มีแนวโน้มจะประสบความสำเร็จมากที่สุด . . .

“หุบเขาซิลิคอน [is] Paris Marks นักวิจารณ์เทคโนโลยีและโฮสต์ของพอดคาสต์ Tech Will Not Save Us กล่าวว่า “นำเสนอแนวคิดเหล่านี้อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับวิธีที่เราสามารถแก้ปัญหาการคมนาคมและชีวิตในเมืองได้ “มันเป็นความล้มเหลวที่น่าสังเวช”

เครื่องบินเหล่านี้ใช้แบตเตอรี่ นี่บินได้หรอ?

Kittyhawk เช่นเดียวกับคู่แข่งรายอื่น ๆ ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างกล้าหาญบนเว็บไซต์เพื่อสร้างฝูงบินแท็กซี่ทางอากาศที่ “เงียบเป็นพิเศษและแบตเตอรี” ที่สามารถบินได้หลายร้อยไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งในขณะที่แทบเงียบภายใน 30 วินาทีของเครื่องบินขึ้น “ถ้าใครทำได้ เราก็ทำได้” เว็บไซต์ของบริษัทกล่าว

ตัวแทนของ Kitty Hawk ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการล่มสลายของสตาร์ทอัพเน้นย้ำถึงความท้าทายในการควบคุมการขนส่งทางอากาศ เทคโนโลยีแบตเตอรี่จำเป็นต้องก้าวข้ามสถานะปัจจุบัน การได้รับการอนุมัติตามกฎข้อบังคับสำหรับรถยนต์ที่บินได้จะเป็นสิ่งที่ท้าทาย โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นต่อการสนับสนุนโลกแห่งรถยนต์และยานพาหนะที่บินได้นั้นเป็นความท้าทายที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง

“จนกระทั่ง อีลอน มัสก์ กล่าว“ทุกอย่างใช้งานได้ใน PowerPoint” ปีเตอร์ รีส ศาสตราจารย์กิตติคุณด้านฟิสิกส์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐแอริโซนากล่าว แต่ “สิ่งต่างๆ จะไม่ทำงานตามที่โฆษณาไว้”

โดรนขนาดเล็กสามารถลงจอดได้เกือบทุกที่สำหรับหน่วยข่าวกรองทางทหาร

นักลงทุนทุ่มเงินหลายพันล้านให้กับสตาร์ทอัพที่ต้องการเปลี่ยนวิธีที่ผู้คนเคลื่อนไหว ในปี พ.ศ. 2564 บริษัทสตาร์ทอัพด้านการขนส่งทางอากาศมีรายได้ถึง 6.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นธุรกิจการบินขึ้นและลงจอดที่รู้จักกันในชื่อ eVTOL นักวิเคราะห์ของ McKinsey ตั้งข้อสังเกตว่าอัตราการระดมทุนชะลอตัวลงในครึ่งแรกของปี 2022

แม้จะมีเงินสด แต่รถยนต์บินได้ประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ตามรายงานของสื่อ เอ การสืบสวนของฟอร์บส์ Kittyhawk อ้างว่าในปี 2019 บริษัทมีปัญหาเรื่องแบตเตอรี่และความปลอดภัย

Reese กล่าวว่าปัญหาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักจะเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับอุตสาหกรรมนี้ พวกเขาผลิตพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่าน้ำมันเบนซินถึง 50 เท่า ทำให้ต้องอยู่บนเรือมากขึ้น ทำให้ต้นทุนและน้ำหนักของรถยนต์และเครื่องบินเพิ่มขึ้น

เขากล่าวว่าบริษัทต่างๆ ต่างยึดมั่นในความหวังว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด

ภายในการแข่งขันสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จเร็ว – และจะไม่เกิดไฟไหม้

เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถติดไฟได้ และนักวิทยาศาสตร์ทราบดีว่าการพัฒนาส่วนที่ติดไฟได้สูงของแบตเตอรี่ซึ่งเรียกว่าอิเล็กโทรไลต์นั้นมีความจำเป็นแต่ก็มีความท้าทายทางวิทยาศาสตร์

รีสกล่าวเสริมว่า หน่วยงานสายการบินต้องการให้เครื่องบินพาณิชย์มีความจุเพียงพอในการบินอย่างน้อย 30 ถึง 45 นาทีหลังจากจุดหมายปลายทางของพวกเขา ซึ่งเป็นความท้าทายอีกประการหนึ่ง

มาร์กซ์ตั้งข้อสังเกตว่าการปล่อยดวงจันทร์ในซิลิคอนแวลลีย์เพียงลำพังไม่น่าจะประสบความสำเร็จ เพื่อให้บรรลุการยอมรับอย่างกว้างขวางของรถแท็กซี่และเครื่องบินที่บินได้ จะต้องมีสนามบินมากขึ้น การประสานงานของรัฐบาลกลาง และการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวาง

“ท้ายที่สุดแล้ว ปัญหาเหล่านี้คือปัญหาทางการเมืองที่ต้องมีการแก้ไขทางการเมือง” มาร์กซ์กล่าว “เทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหานั้นได้”


#Kittyhawk #ท #Google #รองรบปดตวลงเนองจากคำถามและอปสรรคยงคงมอย

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *